大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于地下建筑结构确定因素有的问题，于是小编就整理了2个相关介绍地下建筑结构确定因素有的解答，让我们一起看看吧。
故宫里面有地下室吗？
故宫是明清两代的***宫殿，拥有宫殿70余座，房屋建筑数量9000多间，占地面积达到了72万平方米。关于故宫下面有没有地下室这个话题，一直是人们津津乐道的问题。
《清稗类钞》一书中详细的记载了慈禧的房间卧室；说道慈禧的卧室旁边还有一个单独的房间，一般不给任何人展示，这个房间有一条密道，通过这条密道就能到达慈禧的地下密室，而且地下密室分为好多间。
据说慈禧在八国联军侵华时，仓皇出逃，密室中的宝物也没有带走，当慈禧再次回到京城之时，这些密室中的财宝完好无损，和出宫之前一模一样。
现代的地下室实际上是地下文物库，修建原因是因为故宫拥有文物186万件，曾经大部分都存放于古建筑之中，这些文物长期的放置于门窗简陋通风的环境中，经过冷热交替和风化，难免会受到损伤。
于是国家为了保护这些珍贵的文物，决定把6成珍贵的文物存放于恒温恒湿不见光的环境中，为此在1982年就有人提议修建地库，用于保护文物。
到了1987年，一期工程正式开工，1990年竣工，实际建筑面积为4818平方米。
二期工程从1994年开始，到19***年完工，建筑面积达15***0平方米，两期合计面积达2万多平方米。
地下防空洞也就是地下文物库了，故宫的地下文物库也是分为两个阶段建成的，第一阶段是1987开始动工到1990年竣工，用时三年时间，建筑面积五千平方多米，第二阶段为1994年开始到19***年竣工，这次用时虽然和上次一样，但是这次的建筑面积多达17000多平方米，可见地下文物库的浩大，这两期合面积为22000多平方米，从面积上你就能感觉到得有多少文物存放在里边了吧。
地下文物库分为三层，全部是钢筋混凝土结构，地面上的积水进不来，还可以防止潮气的进入，可见为了保护文物国家费了多少心思，这还是9几年的事，这个地下文物库还具备战争防护能力，具有抗震能力。
故宫里当然有地下室了，只不过以现在的规模不能叫地下室了，而是一个巨型的地下宝库。因为，这个地下室保管这故宫的近一百多万件的珍贵文物。
它的大概位置就是在图中内务府旧址的地下，现在故宫开放面积已经很大了，武英殿宫区以及其东侧的十八棵古槐区域已经开放，你可以从熙和门进入经断虹桥再过十八棵古槐便可看到一处工地，这里便是内务府旧址。故宫文物繁多，100多万件，其实有相当一部分都是重复的，比如说故宫里的瓷器有35万件，但大部分都是一样的，大部分一级藏品都对外展出过，其他一样的展品就会放入地库。
故宫地下文物库第一期工程于1990年完工，到19***年第二期也建成，在将近10年的时间内，院藏文物的60%被从地面文物库搬到地下。地下文物库***用三层全埋式钢筋混凝土结构，消防系统和防盗系统都很完备，而且是恒温恒湿，温度设定在15℃左右，湿度则设定在50%。听说最近正在进行三期工程的建造。
据说，地库共有大小库房100余座，单是地库内的防盗门就价值10万美元。
是什么原因导致了东航坠毁？坠毁之前飞机上到底发生了什么？
我们可以把史上出现过空难的因素逐一排除。当然了，这里只做讨论和猜测，具体的事故原因，需要等官方通报。
这次飞机失事，有些人恶意猜测飞行员。其实，我们从飞机失事时，偏离航道，向山林处坠毁，就可以看出飞行员在履行最后一条职业准则——当飞机无法挽救时，一定不能造成地面人员和建筑的损失。从这可以看出，飞行员不像大家恶意猜测的那样。
三个飞行员。一个是准备退休的副驾驶，他是从空军出来当民航飞行员的，带出了很多学生，是业内名宿。
一个是飞行6000多小时的新机长，才30多岁，家庭和睦，平时为人和善。
一个是才工作3年的新副机长，事业处于上升期。
事发后，航空公司做过调查，他们临飞状态良好，家庭和睦，没有理由去做这种事。
更何况，飞机是垂直坠落的。据有关专业人员说，飞机这种姿势坠落，飞行员人工操控，根本办不到。
而且飞机在近地面时，有过一顿拉升，这应该是机长在试图努力控制飞机升起吧，只是拉升失败，最后坠毁了。
至于是否是机长操作失误的问题，也不太像。据有关专业人员分析，如果操作失误，只要飞机机械正常，可以在下降过程中有机会挽救。而是，一般机长操作失误，都是在飞机爬升和降落的过程发生。
民航局事故调查中心主任毛延峰在发布会上提到，本次事故情形罕见。空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降，且下降率很大。北京航空航天大学航空科学与工程院教授黄俊接受***访时称，从飞机短
时间内、基本是垂直下降的情况看，可能有两种原因，第一种就是飞机操控失灵，在这种情况下就是驾驶员想控制也无能为力，第二种就是飞机在空中可能受到外力，造成飞机结构的损伤，也就通常说的空中解体。解体有不同程度，不一定都是碎片，可能是大的结构破坏了，也会让飞机快速下降。
东航集团宣传部部长刘小冬表示，航班失联前，通讯是正常的，也就是说这是急发事故，飞机在坠毁之前到底发生了什么，应以有关部门调查报告为依据，这也是本着对生命的尊重。
2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
最后失联位置为梧州本场157度，13.6km处。目前，坠毁位置为广西梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近山林，坠毁前，7700紧急代码没有挂上。 出事的是波音737-800(NG)飞机，简称B738，是一款非常成熟的中型窄体客机据部分目击者口述坠地前大部分机体完整，可能是部分零件脱落，待确认消息真实性，然后栽入山里。
根据一些网上***（证明的确是这次事故，***恢复），飞机最后是俯冲栽地（最新消息有其他角度的拍摄***显示可能不是垂直俯冲，而是带有角度的俯冲），那么机上人员可能在飞机坠毁前就由于巨大的负过载失去意识。
雷达和卫星云图显示飞机出事时并没有恶劣的雷暴云团在附近，只有一些中高云，在近地面到高空，失事点附近就是偏西南的气流，没有很大的风向切变，但是南方急流偏强，风速比较大，无法排除局地出现小规模对流天气的可能性。
不过，就在这起事故发生的四个小时之前，当地的气象部门曾发出异常提醒，当天上午，梧州气象部门曾发布过降温降雨的消息，表示因受强冷空气和切变线共同影响，当地3月21日夜间至3月22日，会有中雨局部大到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。飞机的坠毁和天气的异常是否有关？究竟是什么原因造成了飞机的突然下降落？至今，相关部门还在持续调查。这架由波音737-800型客机执飞的MU5735航班，已经有6.8年机龄了，按理来说，这架航班是不应出现坠机这样的情况的。
到底是什么原因导致了这架飞机坠机？部分网友猜测是因为该飞机的机型和空速是不一致所导致的，但专业人士也第一时间对这种猜测做出了回应说：“造成事故的真正原因还在进一步调查，但是空速不一致的的消息是不实的，这种谣传是将先前发生的波音737-MAX8机型的问题同此事混为一谈了，希望大家不要再相信此类谣言”。
到此，以上就是小编对于地下建筑结构确定因素有的问题就介绍到这了，希望介绍关于地下建筑结构确定因素有的2点解答对大家有用。
