大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于建筑结构噪音检测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍建筑结构噪音检测的解答，让我们一起看看吧。
结构噪声对室内噪声的影响及检测方法的研究？
结构隔声测试在结构声学设计、环境噪声控制、建筑声学和国防工业等领域应用广泛。
以铝板为样品,以半消声室为测试场所,对自由场法在结构隔声测试领域中的应用开展了实验研究,并对边缘衍射、测试脉宽、系统增益和平均时间等因素对测试结果的影响进行了理论分析。
此外,为改善测试信噪比和系统频响带宽特性,还分别提出了样品等效放大技术和组合宽带发射技术。
结构噪声等级是怎么划分的？
结构噪声等级是根据噪声的强度和频率特征进行划分的。通常使用A、B、C三个等级来表示，A级为最低，C级为最高。划分依据是根据噪声的声级（dB）和频率范围，A级适用于对噪声要求较低的场所，如住宅区；B级适用于一般工业和商业区域；C级适用于高噪声环境，如工厂、机场等。划分结构噪声等级的目的是为了保护人们的听力健康和提供舒适的生活和工作环境。
结构噪声等级是通过对建筑物结构振动产生的噪声进行测量和分析，按照国家标准GB 12523-2011《建筑物结构振动产生的噪声测量规程》来划分的。
该标准将结构噪声等级分为四级，分别为I级、II级、III级和IV级，其中I级为最严格的限制，IV级为最宽松的限制。划分结构噪声等级的目的是为了保护周围居民的生活环境，避免结构振动产生的噪声对周围环境和居民造成影响。
重度污染：>74.0分贝
中度污染：72.0—74.0分贝
轻度污染：70.0—72.0分贝
较好：68.0—70.0分贝
好：≤68.0分贝
重度污染：>65.0分贝
中度污染：60.0—65.0分贝
轻度污染：55.0—60.0分贝
较好：50.0—55.0分贝
地铁高架噪音国家标准？
上海市日前发布了《城市轨道交通(地下段)列车运行引起的住宅建筑室内结构振动与结构噪声限值及测量方法》推荐性地方环境标准，该标准将于今年3月1日起实施。该标准实施将为上海地下轨道交通的工程建设和运营管理提供依据。
近年来，随着上海市轨道交通网的迅速发展，在方便市民出行，缓解地面交通压力的同时，不可避免地带来了列车运营噪声、振动影响等一系列环境问题，而我国目前缺乏专门针对城市轨道交通(地下段)特点的噪声与振动环境标准。本标准是在充分考虑国内外相关标准和技术水平的基础上，结合本市实际情况，严格规定了列车通过时的住宅室内振动和噪声级，进一步减少了对环境的影响。
标准规定，城市轨道交通(地下段)列车运行引起的结构振动对处于商贸住宅混合区域、商业中心区域住宅建筑的最大振级影响，昼间室内不得超过72dB，夜间室内不得超过69dB。
标准规定，城市轨道交通(地下段)列车运行引起的结构噪声对处于商贸住宅混合区域、商业中心区域住宅建筑影响，昼间室内等效声级不得超过45dB(A)，夜间室内等效声级不得超过35dB(A)，同时夜间最大噪声级不得超过45dB(A)。
该标准实施后，上海市轨道交通新建、改建工程将同步执行此标准，已运营线路将根据该标准***取针对性措施。
1 为：白天（6:00-22:00）噪声限值为70分贝，晚上（22:00-6:00）噪声限值为60分贝。
2 这个标准是为了保护周边居民免受噪声污染，同时也是为了保障交通运营的安全和顺畅。
3 随着城市的发展和人口的增加，地铁高架的建设也越来越常见，保障噪声标准的执行对于城市的可持续发展和市民的健康是非常重要的。
到此，以上就是小编对于建筑结构噪音检测的问题就介绍到这了，希望介绍关于建筑结构噪音检测的3点解答对大家有用。
