大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于建筑结构减震装置的问题，于是小编就整理了3个相关介绍建筑结构减震装置的解答，让我们一起看看吧。
西方马车减震装置原理？
我们知道，其实木质材料本身就有一定的韧性、有一定的缓冲作用。于是乎，古人就用木质材料做出了车轮、车架，并让结合处榫卯结构等有微小活动空间，从而达到一定的减震效果。
2、车内软靠
如果坐在一个没有缓冲的木板，走上个几公里，估计人都要颠吐了。于是马车减震不够，就用较厚的褥子来凑。这样一来，马车就跟个弹簧床一样，正常走的话，还是能保证一定舒适性的。
减震装置如何使用？
1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则说明减震器失效。
2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
4.拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
高层住户万一碰到电梯故障直接下坠，请问电梯的最底上会有减震装置或保护装置吗？如何预防？
其实电梯是有底坑缓冲装置的，但反过来讲，真的将轿厢从二三十层的高度自由落体，现在的底坑缓冲装置做得再大也无济于事。现有的底坑缓冲只是对安全钳动作行程不足时的一个***。为什么不安装巨大弹簧或减震，我认为有以下两点：
其一、因为电梯不仅有下落风险，也有冲顶风险，弹簧和减震只能规避前者；
其二、因井道和顶层高度有局限，靠井道内安装超大型弹簧对于安全系统、特别是楼层数高的电梯的代价是巨大的。反之对于安全钳系统，从超速的瞬间就开始对故障进行反馈，几乎是瞬间作用于电梯的，可以在更短的时间内，使电梯处于可控状态。
而安全钳系统是安装在机房中，用离心摆锤来判断电梯是否超速的装置。一旦电梯的速度不在正常范围内，离心摆锤就会迅速动作并时整个限速装置卡死，随后带动轿厢底部的安全钳装置动作，两边有弹簧将楔形块向中间挤压，楔形块最终与导轨卡死，使电梯强制减速并停止。
到此，以上就是小编对于建筑结构减震装置的问题就介绍到这了，希望介绍关于建筑结构减震装置的3点解答对大家有用。
