大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于建筑结构怎么减震的问题，于是小编就整理了4个相关介绍建筑结构怎么减震的解答，让我们一起看看吧。
汽车减震器结构与原理？
当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
四轮减震方式哪种最好？
一般来说，汽车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分，按照结构来分，多见有
以下结构形式，麦佛逊，双A臂(双横杆)，拖曳臂，扭力梁和多连杆。 麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均***用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。
减震孔距能改吗？
不能。
目前市场上的纯电动车车型***用的减震器和燃油车型绝大多数都是相同的，底盘的悬挂系统结构也都是燃油车型现有的结构，个别的纯电动车型可能会拥有自己的解决方案，但也都是依托现有的悬挂结构提供的减震系统。因此，纯电动车型更换和原厂不同尺寸的后悬减震器的结果也和燃油车一样。
小型固定翼飞机降落是如何减震的？
问到小型固定翼飞机在降落过程中的减震，或者更专业的说法就是如何降低落地瞬间的冲击载荷，那么老鹰航空就以最常见的常规布局的单发固定翼飞机塞斯纳172为例，从两个方面做一下问答吧：
1、降落姿态控制方面
固定翼飞机进行降落过程中飞行角度的姿态控制对于降低冲击载荷是非常关键的。对于普通人而言，驾驶飞机降落并不是猛然下压机头冲向跑道，触地之后，再猛的收油门，如果这样处理的话，飞机起落架早就断裂了，机体遭受的冲击载荷过大。
实际上固定翼飞机在进行着陆过程是，一般***用四边或五边飞行策略，通过盘旋方式将机头对准跑道，然后依靠手杆将飞机低头，同时收下油门，这一过程主要是将飞机的高度进一步缩小到降落高度。
之后拉起机头，让机头保持水平或者1-3°的仰角，接下来主要依靠不断的收油门方式让飞机不断的下降高度直到着陆。在这样的过程中，飞机的冲击载荷就比较小了。
2、主起落架减震方面
通过合理的降落操作就已经能够确保着陆时刻的冲击载荷控制在合理值范围内了，那么接下来就要考虑起落架的结构强度问题了。对于小型固定翼飞机而言，多数都是***用前三点式起落架，即主起落架在后，承担着机体大部分的重量和载荷。在这种量级的飞机上一般使用整体弓字形粱方式来加工主起落架的支架，这样在触地的瞬间，弓字形支撑结构本身就具有一定的弹性，可以起到很好的冲击缓冲作用。
这是固定翼小飞机上面的处理方式，如果换成大型民航飞机的话，一般就要***用独立的液压减震方式来机型减震了。那样就比较复杂，且结构重量也比较重，不是小飞机能够承担的。
到此，以上就是小编对于建筑结构怎么减震的问题就介绍到这了，希望介绍关于建筑结构怎么减震的4点解答对大家有用。
